JAKARTA – Pemerintah berupaya mengutamakan pengadaan kereta commuter listrik (KRL) baru untuk menambah kapasitas perjalanan di wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi (Jabodetabek).
Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi menyatakan bahwa pengadaan kereta baru atau trainset baru menjadi prioritas karena dinilai memiliki kualitas dan ketahanan jangka panjang yang lebih baik. “Kami akan berkomunikasi dengan PT KAI, sebisa mungkin diupayakan kereta baru atau trainset baru mengingat kualitas dan ketahanannya dan diupayakan produksinya di dalam negeri,” ujar Dudy di Jakarta, Selasa (10/11/2026).
Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (KAI), Bobby Rasyidin, memastikan perseroan akan mendatangkan kereta baru dan membatalkan rencana impor 23 rangkaian KRL bekas dari Jepang. “Kita enggak impor bekas,” tegas Bobby pekan lalu (5/11/2026).
Sebelumnya, KAI berencana mengimpor KRL bekas dari Jepang mulai akhir 2026 untuk memenuhi kebutuhan armada di Jabodetabek. Rencana ini muncul seiring dengan jumlah penumpang yang mencapai 1,1 juta orang per hari dan usia armada KRL yang sebagian telah mencapai lebih dari 40 tahun.
Bobby menegaskan bahwa pengadaan kereta untuk masyarakat ke depan akan mengutamakan armada baru. “Pokoknya buat rakyat, harus yang baru,” katanya. KAI akan mengandalkan produksi dalam negeri, termasuk dari PT INKA, sebagai bagian dari dukungan terhadap industri perkeretaapian nasional. “Salah satunya nanti sebagian ke INKA. Wajib mendukung industri dalam negeri,” ucapnya.
Bobby menambahkan, faktor keselamatan menjadi pertimbangan utama pembatalan impor KRL bekas. Diskusi mendalam melibatkan manajemen, keuangan, teknis, operasional, dan pemeliharaan untuk memastikan risiko keselamatan diminimalkan. “Jadi makanya faktor-faktor itulah yang menyebabkan kami pada akhirnya memutuskan tidak mengimpor kereta bukan baru karena ini menyangkut dengan risiko safety,” pungkasnya.
Pacu Kapasitas Angkut Jawa dan Sumatra
Selain penambahan KRL, KAI juga akan meningkatkan kapasitas angkut kereta api penumpang di Jawa dan Sumatra sesuai Rencana Jangka Panjang Perusahaan (RJPP) 2026–2030. Targetnya adalah peningkatan dari 84,6 juta penumpang pada 2025 menjadi 141,3 juta pada 2030.
Vice President Corporate Communication KAI, Anne Purba, menjelaskan bahwa proyeksi tersebut menjadi acuan perusahaan dalam merencanakan pengembangan kapasitas, sarana, dan layanan. “Proyeksi tersebut menjadi salah satu acuan perusahaan dalam merencanakan pengembangan kapasitas, sarana, serta layanan untuk menghadapi kebutuhan transportasi pada tahun-tahun mendatang,” kata Anne dalam keterangan rilisnya, Rabu (4/11/2026).
Salah satu langkah terdekat adalah pemberlakuan Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA) 2026 mulai 1 Desember 2026. Penyesuaian ini mencakup peningkatan kapasitas tempat duduk, tambahan perjalanan, dan perluasan pilihan stasiun keberangkatan serta tujuan.
Anne menyampaikan, kapasitas tempat duduk terprogram KRL penumpang meningkat dari 168.316 menjadi 176.782 tempat duduk per hari, atau bertambah 8.466 tempat duduk (5,03%) dibandingkan GAPEKA 2025. “Penambahan kapasitas memberikan lebih banyak kesempatan bagi masyarakat untuk merencanakan perjalanan menggunakan kereta api. Kami ingin pilihan perjalanan semakin beragam, baik dari sisi ketersediaan tempat duduk, jadwal keberangkatan, maupun stasiun yang dapat digunakan pelanggan,” ujarnya.
Di Jawa, kapasitas KA antarkota meningkat dari 132.680 menjadi 137.846 tempat duduk per hari (naik 3,89%). Sementara itu, kapasitas di Sumatra meningkat dari 35.636 menjadi 38.936 tempat duduk per hari (naik 9,26%).
Jumlah perjalanan KA penumpang dalam GAPEKA 2026 juga bertambah dari 1.813 menjadi 1.852 perjalanan (naik 39 perjalanan), mencakup layanan di Jawa dan Sumatra. Sepanjang Januari–Oktober 2026, KAI Group telah melayani 442.529.105 pelanggan, meningkat 6,86% dibandingkan periode yang sama pada 2025.
Pertumbuhan ini terjadi pada berbagai segmen layanan, mulai dari perjalanan antarkota, kereta perkotaan, hingga layanan wisata. “Setiap layanan memiliki kebutuhan pelanggan yang berbeda. Perjalanan perkotaan berkaitan erat dengan aktivitas harian, sedangkan perjalanan antarkota dan wisata memiliki pola permintaan yang lebih beragam. Data tersebut membantu KAI menyusun arah pengembangan layanan sesuai karakteristik masing-masing wilayah,” pungkas Anne.
Fokus pada Penambahan Kereta Baru
Pengamat transportasi dari Institut Studi Transportasi (Intrans), Darmaningtyas, menekankan pentingnya penambahan frekuensi perjalanan KRL untuk pengguna kereta api di Jabodetabek. Ia menilai kebutuhan KRL semakin besar, terutama bagi kawasan penyangga seperti Depok, Citayam, Bojonggede, Cilebut, hingga Bogor yang merupakan hunian padat pekerja di pusat kota Jakarta.
“Ekspansi hunian murah bagi pekerja muda kini bergeser masif ke arah barat. Namun, lonjakan demografi di barat ini terlambat diantisipasi karena operasional KRL sebelumnya, termasuk alokasi rangkaian panjang 10 hingga 12 kereta, lebih difokuskan ke Lintas Bogor yang menyerap porsi penumpang terbesar,” ujarnya.
Darmaningtyas menambahkan bahwa untuk kereta jarak jauh di Jawa dan Sumatra, lonjakannya tidak sebesar KRL. “Sehingga saya kira konsennya harus ada pada kebutuhan kereta commuter listrik di wilayah Jabodetabek dengan segera mungkin menambah train set agar frekuensi perjalanan juga bertambah dengan rata-rata maksimal 10 kereta dalam satu train set,” pungkasnya.
Data KAI tahun 2025 mencatat lonjakan drastis di jalur barat. Volume pengguna KRL Lintas Rangkasbitung meroket hampir dua kali lipat dari 43,31 juta penumpang pada 2022 menjadi 77,55 juta penumpang pada 2025, menyumbang sekitar 22,5 persen dari total pengguna KRL Jabodetabek.
Komentar